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     以德國德馬格(DEMAG)公司、芬蘭科尼((KONE)公司等為代表的國外起重機著名廠商經過多年開發創新，己形成了輕型組合式、以模塊化設計為先導的橋式起重機系列產品，堪稱國際先進水平。但是根據收集到的資料，近些年這兩個世界級的起重機廠商在通用橋式起重機方面沒有新的技術發展，可見國外的起重機設計水平已經達到了一個較為成熟的階段。

    在起重機金屬結構方面，國外先進產品的橋架采用組合拼裝式四梁結構，主梁采用全偏軌焊接軌道箱形梁，斷面尺寸小，主腹板采用軋制T型鋼連接，優化焊縫受力狀態，提高抗疲勞性能。模塊化端梁與主梁快速拼接，可適合不同建筑物和不同起吊物的要求，不僅提高了互換性和安裝精度，還能夠減少了連接而的加工量，便于加工、運輸與安裝。

    我國上世紀80年代開發的系列產品，主梁結構主要采用正軌型箱形梁和半偏軌型箱形梁結構型式，尺寸較大、質量較工。與國外先進水平相比存在一定的差距，主要表現在產品性能一般，產品開發能力較弱，制造工藝水平較低，產品檢測水平不高，配套

件供應和質量問題影響較大，產品技術標準更新滯后、實施乏力。

    近十年來，隨著國外先進產品的引進和國內骨千企業與國外先進企業的合作，我國起重機領域的技術有了較大幅度的提高，陸續開展了起重小車輕量化研究、起重機模塊化設計技術研究、起重機金屬結構優化設計研究、起重機安全監控技術研究等。在這期間，由北京起重運輸機械設計研究負責，聯合國內起重機行業骨干企業，數十名專家學者完成了GB/T3811-2008《起重機設計規范》的修訂工作，該規范參考了國際標準并借鑒了FEMI.001--1998《歐洲起重機設計規范》，包含了新技術成果在起重機中的應用、新的設計理念和現代化設計方法，可以更明確地指導橋式起重機輕量化的設計工作。

    本課題在國內現有技術基礎上，開展通用型橋式起重機橋架結構優化方法的研究，采用方鋼焊接軌道的小偏軌和全偏軌箱型主梁。